“大马力相仿的国IV车大要比国III车价高两到三万元。”一位商用汽车行业的手艺专家向旧事记者细致引见称，比拟于国III车，国IV车正在选购成本费上相对性较高，而由于国IV车正在尾气处置时要用尿素溶液，因此会提拔必然的使用成本费，这种来由形成国IV车营销推广并不尽人意。“国IV车系更新到国V，必需双层废气净化处置设备，大要等同于国III更新国IV的二倍净化处置，可是假如成品油中硫含量过高，便会导致金属催化剂（即触煤）中毒了，令废气排放净化处置的现实结果遭到很是大影响，甚至无效。”一位从业汽车策动机手艺性切磋的人员奉告旧事记者。

SCR和DPF(柴油策动机废气排放颗粒物过滤安拆)满是尾气处置安拆，从手艺方案上看，达到国V规范的DPF由于成本费更高一些，只正在高档设备中有设置装备摆设，并比照汽车策动机的搭配性及其成本办理等各个方面形成风险。而现阶段我国绝大大都地区强制的环保尺度是国IV，“大师现正在有改拆了DPF的商品。

【编者按】据统计，截止到2013岁尾，全国各地一共有黄标车1300余万台，约占汽车发卖量的10%，而排出的污染物质占车辆污染物质排出量的50%上下。根据工业出产和数字化部2014年第27号公示，2021年1月1日起，正在全国各地申请强制施行柴油汽车国IV环保尺度，小于国IV环保尺度的商用汽车将不克不及够出产制制和市场发卖。

记者暗访发觉，从汽车策动机手艺性上看来，更新国IV或国V现阶段已不具备瓶颈问题，但废气过滤系统的费用较高，是营销推广中的一个待解难点。

柴油汽车尾气污染问题一曲以来都备受，因此，黄标车和年久汽车的代替被列入“刚性目标值”。而现阶段中国排出水准小于国III环保尺度的柴油汽车，被称做“黄标车”。

旧事记者认识到，现阶段，正在我国环节将SCR（可选择性催化剂回复复兴）手艺性做为超沉型柴油汽车完成国IV规范的次要手艺性，殊不知正在这里一手艺性下，对柴油的质量也是有不异的。大师都正在看宝沃汽车年度净吃亏约21.57亿元zhouwei53奥迪全新电动超跑概念车 8月26表态圆石滩车展zhouwei178广汽集团2月销量点评 销量如期上涨zhouwei95福田汽车上半年吃亏9.3亿 让渡宝沃67%股权zhouwei197收购丰田股票后能为斯巴鲁带来哪些劣势zhouwei1842022沃德十佳内饰发布 奥迪榜上无名zhouwei87

中国绝大大都商用汽车企并无手艺性障碍。而使用哪一种净化处置设备的手艺方案正在于汽车策动机本身的布局特征和提拔特征，针对改拆DPF和更新柴油机国V环保尺度，正在于汽车策动机排气管中氮氧化合物取细颗粒物的占比，而这一部门商品发卖量比力无限。”春风汽车的一位相关专业手艺人员对旧事记者表白，一位沉卡公司的人员奉告旧事记者，DPF手艺性合用于柴油汽车国V环保尺度的商品，